台聯和群策會大力反對開放兩岸經貿政策，造成共識決的困難，導致有關投資大陸四○％上限是否應取消，及開放三通中的有關客貨包機，都不列入此次經續會兩岸組的共同意見。反對開放的陣營認為，台灣投資與工作成長不足，就是因為企業與資金都跑去大陸，為了台灣，才該要設限。然而，仔細分析此主張與邏輯，實在是倒果為因。
首先，對大陸投資上限四○％，已造成台灣經濟困境。目前台灣經濟發展最大的問題，就是台灣企業在大陸與全球市場賺的錢，沒有回到台灣。錢不回台灣的主要原因，在於台灣對投資大陸金額設定上限。由於四○％上限的規定，許多台商在英屬維京群島或開曼群島等免稅天堂，成立紙上公司，作為投資海外市場的資金中繼站。台商在海外投資的資金由這些地方匯出，海外獲利也暫時存放此處。如此一來，台商投資所需的資金就可以隨時進出，自由調動，不需要經過台灣政府核准，也沒有投資金額限制。
這種模式的副作用，就是台商在海外的龐大獲利，很大一部分在海外流動，根本不會回到台灣，貢獻台灣的國內經濟發展。許多台商都表示這是出於無奈，錢如果回到台灣，就出不去了。為了在海外與對手競爭，他們沒有時間等待政府。也有一部分原因，是為了避免在大陸與台灣都被課稅，被剝兩次皮。
投資大陸金額設限，另一關鍵影響是內需型產業開拓中國市場的能量。大陸的內需市場規模龐大，若只以台灣母公司淨值的四○％規模登陸，根本無法經營大台灣幾十倍的市場，食品業及石化業在這方面受苦最深。反對開放論者認為近二年中國投資占全部對外投資高達七一％，此乃因企業對全球投資，部分由英屬群島控股公司操作，何能顯現在台灣統計中？
一九九七年「戒急用忍」政策而肇始四○％上限規定，在二○○○年以前，英屬中美洲群島在台灣的對外投資或外人來台投資統計，尚無足輕重。但二○○○年以後，由於筆記型電腦，手機等海外代工模式，搶占國際市場成功的獲利暴增（雖然單位微利）。截至二○○五年底之統計顯示，英屬中美洲竟然成了僑外對台投資的第三名（合計二二三七件，一一八．八億美元）；而且更是經濟部核準對外投資的第一名。這些錢若留在國內，將增加政府多少稅收？提升人民多少薪資或福利水準？
再就開放金融業登陸問題，目前大陸銀行體質仍然不健全，且受到政府控制，台商把資金存在大陸的銀行裡，風險非常高，常會有資金調不出來的現象發生。若開放台灣銀行業登陸，可以服務台商，讓台商有值得信賴的銀行可以存放資金，若取得經營當地業務之授權，也可以擴大台灣金融業市場版圖。
因此，開放金融業登陸，讓台灣的資金可以在兩岸自由的流動，台商在大陸與海外資金自然就會由台灣的銀行經辦，獲利也自然就會回到台灣。兩岸政府儘速協商貨幣清算機制及金融檢查，免雙產課稅等協議是對的方向，但不應列為前提條件，思考重點應放在金融權握在台方、中方或外資銀行手中，何者對台較有利。
至於三通直航，仍是台資及外資回流投資的關鍵，吸引外資把台灣作為其亞太運籌或研發中心之意願，繫於我國是否開放直航。政府目前在台商及外資的壓力下勉強開放貨運包機直航是不夠的。每年因兩岸直航可節省一八○億交通成本不是重點，應思考的是諸多管理及科技幹部及潛在國外客戶，在不直航時所需付出在兩岸往返奔波的時間成本，而造成在台灣投資意願低落，反而促成廣東、上海、北京、武漢漁翁得利。
人才自由流動以及培訓基地的養成，是競爭力關鍵。我們豈能仍以製造業發展的思維，只關照貨物在兩岸效率運輸的問題而已。創造好的投資標的、資金與高科技人才自由且效率進出的環境，是台灣二十一世紀要面對全球競爭的嚴酷考驗。讓企業願意把在外征戰所得的豐厚利潤回流台灣，讓大家生活過得更好，如何落實，值得大家深思。
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